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为什么轻卡不拉货物已超载?|SPVE 上海专用汽车


【中国专用汽车产业联盟】2020年1月16日晚,央视财经2套《经济信息联播》《中央财经评论》栏目再次曝光了蓝牌轻卡“大吨小标”等问题。

“超载神器”不神了?央视再曝轻卡问题

●  蓝牌轻卡不拉货物已超载

在节目中,以四川成都地区为例,成都的郭师傅花了十几万买了一辆轻型货车,这辆车在车身和行驶证上都标注4495kg,但现场空车过磅现实车辆自重已达4265kg,随便上去三个人就已经超载。

“超载神器”不神了?央视再曝轻卡问题

郭师傅表示:行驶证上空车应该是2吨多,但实际车子已经有4.2吨,水和油都不敢加满。让郭师傅更为疑惑的是,实际重量超过4.2吨的轻货,行驶证和和车辆名牌上标的自重标的却是2700kg,实际自重超标1.5吨。

 

●  违规上牌问题也被曝光

郭师傅的车辆并没有经过改装,那这样超重的轻卡是怎么上蓝牌的呢?栏目中也曝光了经销商如何将超重轻卡顺利上蓝牌的秘密。

“超载神器”不神了?央视再曝轻卡问题

一货车经销商表示,为了能够顺利上牌,他们会备用一个专门上户的铝合金厢子,通过轻重两个货箱的调换,重量相差1吨,不合规的轻卡就能逃避监管顺利上牌。

●  “大吨小标”不是一方的问题

因为蓝牌货车不受城市限行政策影响,再加上国家取消4.5吨以下货车“双证”以后,蓝牌轻卡需求加大。

“超载神器”不神了?央视再曝轻卡问题

在节目中,有专家表示:从生产厂家和经销商角度来说,为了多卖一点车,生产出来又按照另外一个产品进行生产。然后就出现了上牌环节开始换厢的问题,导致这样一个恶性循环。

●  行业合规化发展才是主流

 

也正如视频中专家所言,“大吨小标”是整个行业的问题。由于我国的运输业发展属于一种粗旷式的发展过程中,和发达国家相比缺乏一些行业规范。蓝牌治理也不是罚某一个经销商、卡友或者主机厂就能解决的。就目前而言,从整个产业链来看,自521之后,各大主机厂都在推行轻量化的产品和技术的研发与投入,也已经有产品陆续上市,包括6.8米中卡的推广,并且出台了相应的优惠政策。

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在经销商这一方面,从长久的发展出发,他们也希望行业能够合规合法。

现在,对于很多卡友来说,他们担心的是蓝牌超载治理以后,货源、经济利益等受影响。其实国家治理的目的在于规范运输市场,做到专业化合规化发展,从而提高整体的运输效率。

但是,轻卡作为城配主力车型的地位是毋庸置疑的。“大吨小标”治理是为了让车型回归本源,不过对部分卡友来说,这是一个痛苦的过程。

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