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福田超36万辆夺冠 东风升第二


2019年12月份,我国卡车市场共计销售38.2万辆,同比增长5%,销量增幅呈连续缩窄态势(10月同比增长9%,11月同比增长8%)。这其中各个细分市场的表现各不相同。作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分市场,轻卡市场在8月份实现转正后,经过8-11月份的连续增长,累计销量降幅已缩窄至0.4%,离实现转正仅有一步之遥。2019年12月,轻卡“超级联赛”赛至最后一轮,轻卡市场能否再接再厉实现转正?赛场的主角们在最后一轮比赛的表现如何?“超级联赛”年终十强都有谁?

 

请看第一商用车网带来的分析报道。

 

 

最后一月遭遇下降 超越上年“功亏一篑”

 

2019年前4月,我国轻型货车市场(含皮卡,下同。下称轻卡)市场分别收获了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅,累计销量有5%的增长。但从5月份开始,轻卡市场连续遭遇8%、23%和12%的下滑。庆幸的是,连降已在8月份终结,9-11月份,轻卡市场更是实现连增,增幅则是呈现逐月扩大趋势(8月份同比增长0.1%,9月份同比增长2%,10月份同比增长10%),11月份增幅较上月有所缩窄,但连增的态势扩大至四个月。累计销量降幅也缩窄至0.4%,以此连增的势头,2019年销量非常有望超过上年。但最终,轻卡市场在12月份交出了销售19.28万辆,同比下降2.4%的成绩,连增就此终结,累计销量超越2018年的梦想最终“功亏一篑”。

 

2019年,轻卡市场最终以累计销售188.32万辆,累计微降0.6%的成绩收官。由于卡车市场12月整体表现不错,重卡和微卡都实现两位数增长,卡车市场整体在12月份同比增长5%,轻卡市场12月份2.4%的同比降幅明显跑输大盘,而2019年全年0.6%的累计降幅,则是以跑赢了卡车市场整体0.9%的降幅。

 

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188.32万辆,在历史的洪流中是个什么水平呢?表现好还是差呢?近几年轻卡市场的走势又是怎样呢?

 

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(注:上图中的“份额”指轻卡销量占当年卡车市场销量的份额)

 

上图可见,轻卡市场自2010年达到行业顶峰后,销量持续下滑,2013年小幅回升后又连续三年下跌,在2016年跌入谷底。进入2017年,在国家取消低速货车,电商快递物流、冷链运输等细分市场兴起,环保政策高压来袭,城市限行范围进一步扩大,皮卡解禁范围扩大等多重因素的共同作用下,轻卡市场连续两年实现稳步增长。2019年,轻卡市场最终没能实现继续增长,0.6%的累计降幅也算可以接受。从轻卡在整个卡车市场的份额走势来看,自2016年跌破50%后,轻卡市场在卡车市场的份额再未能冲破50%,2019年的份额较2018年上升0.14个百分点。

 

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纵观2019年12个月轻卡市场销量及增幅走势图可见,轻卡市场在开年便连增4月;5月份,轻卡市场遭遇了影响整个行业走势的“5.21”事件,5-7月,轻卡市场遭遇了三连降;所幸连降在8月份终止,并在之后的四个月实现连续增长,虽然12月份未能继续增长,但全年销量未能超过上年的“锅”不应该由12月份来背,“5.21”对整个市场销量的影响应该是最大。从销量走势看,3月份22.14万辆是2019年轻卡市场月销量最高的一个月,刚刚过去的12月份,19.28万辆是2019年12个月的第二高位。

 

六家企业累销破十万 东风抢得年终第二

 

2019年的轻卡市场可谓跌宕起伏,从连增四月到连降三月,再连续增长四个月,年末再遭遇下滑。最终以累计微降0.6%的年度成绩收官。那么,轻卡市场的主角,各家汽车企业的表现又如何呢?

 

2019年主流轻型卡车(含皮卡)企业销量一览(单位:辆)

 

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2019年,轻卡市场销量破十万的企业有6家,分别是福田、东风、江淮、江铃、重庆长安和长城汽车,与上年相比,重汽未能继续破十万辆。这6家企业分食了2019年轻卡市场64.28%的份额,排名前5位的企业合计份额就达到56.37%。从2019年12月单月销量看,7家企业12月份月销量破万,他们分食了12月份轻卡市场71.95%的份额。

 

2019年累计销量过十万的6家企业中,增幅最高的是东风集团,达到19%,东风2019年的增幅同时也是销量前十企业中最高。东风最终以19.51万辆的成绩收获年终第二,为主流企业中上升最快的。2018年,东风的排名是第五位,从市场累计份额看,这个进步就更明显。2019年东风集团在轻卡市场10.36%的份额较其2018年提升了1.67个百分点之多,2018年东风的市场份额为8.69%。与东风争夺榜眼位置的江淮在2019年的份额较2018年也有0.24%提升。从这个角度看,轻卡市场的竞争实在太激烈。

 

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东风轻卡2019年19%的累计增幅为主流企业中最高

 

上表还可见,排名首位的福田2019年累计销售36.47万辆,与身后的追赶者差距明显,早早的把轻卡“超级联赛”的冠军收入囊中。从份额上看,福田在2019年份额较其2018年提升了足足有2.04个百分点,优势比2018年更为明显。

 

2019年年终前五成员与2018年一致。福田地位稳固,东风由第五跃至第二位,江淮、江铃和重庆长安分获第三至第五位。

 

“保级区”的最后混战 金杯发力抢得年终第九

 

2018年,解放、金杯和庆铃三家企业,收获轻卡市场年终排名的8、9、10位,在“轻卡超级联赛”成功保级。2019年一季度,解放和庆铃守住了前十的位置,金杯则被保定长安挡在了前十之外。4月份,保级区空降“搅局者”飞碟汽车,但飞碟只在前十待了两个月,6月过后又被挤了出来。此后,飞碟汽车再未能出现在前十里。

 

在轻卡市场里连续多个月表现抢眼的保定长安,其前11月25%的累计增幅在主流轻卡企业中也算表现优秀。保定长安前11月5.37万辆的累计销量在主流轻卡企业中排名第9位,11月过后,保定长安与金杯的差距是2000余辆。但在最后一个月,金杯居然卖了6000余辆,最终以超保定长安千辆的成绩抢得年终第九,守住了自己上年的名次。

 

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金杯轻卡最终守住了自己年终第9的位置

 

除金杯外,保级区的另外两位小伙伴,一汽解放和保定长安,最终把年度第8和第10收入囊中,一汽解放排名与2018年一致,保定长安则是上升一位。

 

2019年走完,被挤出年终前十的庆铃最终累计销量较第十的保定长安的差距1.04万辆,紧随其后的是曾经在前十榜上两轮游的飞碟汽车,与年终第十的差距为1.53万辆。

 

2020年,轻卡市场又有什么未知的精彩呢?我们拭目以待。

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